Andere Parks haben auch schöne Bahnen.
Hier ist Folge 5 der Achterbahnreisenden.
Ist das nicht Folge 6?
Ist das Folge 6.
Verdammt.
Nur weil es noch keine fünfte gibt.
Wir sind jetzt in Ohio und waren heute in Kings Island.
Wo fangen wir denn mal an?
Äh, ja, morgens.
Morgens.
Wir sind zum Parken.
Nach einem Frühstück bei McDonalds, was wir uns ja ungewöhnlich übernommen haben,
war das nicht vorhandene Hotel-Frühstück, das wir eingeatmet haben.
Ja, das großartige Super 8 Superstar Breakfast.
Aber diesmal ja nicht, weil wir waren ja nicht in einem Super 8.
Sondern im Hotel 6, wo selbst uns das Hotel an der letzten Podcast-Folgeaufsicht nicht gelungen ist.
Einmal das.
Deswegen ist es nicht im Hotel 8, sondern im Hotel 7.
Also einmal kein Cosmos-Meter.
Und im Hotel 6 ist es dann was kein Frühstück.
Ja, und es gab auch kein Fön.
Aber es hat auch nicht ein bisschen.
Dafür gab es eine Bibel.
Ja, gut.
Aber in den Super 8 gab es eben auch eine Bibel.
Ja, Bibel. Keine Bibel.
Ja, dementsprechend konnte ich endlich mal wieder das, was in Deutschland bei Country McGriddles bekannt war, zum Frühstück essen.
So fiese, süße Ahornsirup-Buns mit Bacon und Egg und so weiter.
Aber ist ja auch egal.
Genau, weil eigentlich geht es ja gut mal.
Richtig.
Ja, das kriegen wir uns ja Ergebnisse.
Mit der Fahrt, die man gerne an diesen Burger erinnert.
Wie heißt der denn in den USA?
In den USA wird einfach komplett aufgezählt, was drin ist.
Und deswegen heißt er ja Bacon, Egg, Cheese McGriddles.
Okay, super.
Ja, wir fuhren dann zum Park, kamen auf den schon recht gut gefüllten Parkplatz.
So wirkt das auf uns.
Und ist dann auch schon die ersten Schulbusse bereit, was natürlich etwas in Sorge versetzt hat.
Das fing an, wir wurden abgekaut und da war ein ganz langer Wagenstand.
Hult auch schon so vom Eingang rum.
Wir kamen ja kurz nach Parking von an.
Also durch die Eingang, oder?
Ja.
Also schon wieder keine nationale Runde.
Noch keine einzige nationale Runde gehört.
Das ist ein hartes Haus.
Wir sind dann doch direkt im Wege zu Diamondback gegangen.
Die Überlegung war erstmal, in den Park zu gehen, weil vermutlich ein Großteil der Leute
erstmal zu der Neuheit, die Seriengenauheit, und die Musterbahn entschieden.
Die Leute waren nicht mehr so groß wie in den Wettbewerben gegangen.
Und da war dann der Hypercoaster, Diamondback ist der erste Ziel, weil wir dachten, das sollte
die normale Zeit sein.
Den Tag über, was sich dann auch bewahrheitet hat, also so relativ gesehen.
Auf dem Weg dahin haben die Counter unter den Mitreisenden noch kurz traurig auf einem
Schild festgestellt, dass sie den Great Pumpkin Coaster, glaube ich, nicht ohne gelienes Kind
fahren dürfen.
Und da haben wir alle keine Kinder.
Ohne Kind, ne?
Ohne Kindheit.
Aber wir haben ja keine, leiden wollte es heute auch keiner.
Also heute leider nicht möglich, den zu fahren.
Damit war schon mal klar, kein Full Count.
Aber Diamondback war ja auch schön.
Schöner Bion M-Coaster.
Recht hoch.
Und danach recht runter.
Ich glaube, die erste Fahrt war relativ weit vorne, oder?
Also wir haben uns ja gleich so verteilt, weil eben noch nicht los waren.
Ja, wir haben uns ja gleich so verteilt, weil eben noch nicht los waren.
Ja, also wir sind die im Laufe des Tages.
Das kann man sagen.
Wir haben uns da noch mal zweimal gefahren.
Die erste Fahrt kam uns allen sehr zahm vor.
Also im Grunde denn Silver Star mit interessanterem Layout.
Also floating Airtime ohne Ende, aber nichts aufregendes, sage ich mal.
Wir rufen als um Silver Star.
Ja, also eben.
Und man fährt schön hin.
Ja, es ist deutlich abwechslungsreicher als Silver Star und auch schöner gelegen, genau.
Ich glaube, man hat am Ende auch so ein Wasserspritzbecken, was Silver Star unterhält.
Genau.
Und dann hat die erste Bahn mit diesen neuen Bion M-Coasters, die wir hier haben, mit
den Bion M-Coasters, die wir hier haben, mit den Bion M-Coasters, die wir hier haben, mit
den Bion M-Coasters, die wir hier haben, mit den Bion M-Coasters, die wir hier haben, mit den
Und dann bampt man unten wirklich mit einer gewissen Nacht wieder in den Sitz zurück.
Ja, hart eingeschlagen, könnte man sagen. Also in der letzten Reihe war das wirklich extrem.
Und dann Hochfahrt, das Hügel ist so bitte schweben, dann wupp, den Bügel eng, und unten, dunkel wieder reingesetzt, und dann die Hügel direkt danach, wenn es wieder losgeht, also ich bin nach kurzer Zeit wieder schweben und das gleiche vom vorne.
Also schön, auch ganz ordentliche Kräfte und nicht das von Fabian zu verhasste Schweben, durchginge Schweben.
Das hat man sich laut gemacht, das ist wirklich systemisch.
Ja, zum Schluss war es auch egal wie weit der Bügel zu war, weil man ja war schön weit offen, deswegen war das nicht so geil.
Ja, aber man hing ganz gut drin, man hatte viel Raum um wieder einzuschlagen in den Kern.
Eine schöne Bahn auf jeden Fall. Aber die morgendliche Fahrt war ein bisschen unspektakulär erst mal.
Zu den Weihnachts kann man generell mal sagen, eigentlich ziemlich effektiv, man hat flott gearbeitet, war jetzt nicht, dabei war es auch recht freundlich oder zumindest nahe.
Ja, doch sehr.
Ja, es gab ein paar, die vielleicht nicht ganz so rüber, aber im Grunde war lief es gut, wenn die Gäste keine Probleme gemacht haben, dann ging es schnell.
Und der Park hat sich den ganzen Tag auf Kapazitäten gesetzt, die man für völlig überflüssig fernen könnte, also es wurde alles nur mit einem maximalen Zugzahl, wir haben einfach alles rausgeschmissen, was geht.
Und das ist natürlich sehr angenehm.
Ja, obwohl eigentlich gar nicht so viel los war, wie wir beim Fahren auf den Parkplatz erwartet haben.
Genau.
Also wir hatten ja eigentlich keine signifikanne Wartezeit den ganzen Tag, kann man sagen.
Die Leute, die sich diese teuren Fastlane-Presse geholt haben, haben mit diesem Fahrrad einfach einen Fehler gemacht.
Aber es gab sie.
Von Diamondback aus sind wir zu The Beast. The Beast oder nur Beast, ich glaube nur Beast.
Du längst doch als Achterbahn von The World.
Ja, da war dann auch relativ klar, wie man zu dem Titel kam, längste Achterbahn, die ging strengweise ganz schön weit, einfach nur geradeaus.
Also ich war so ein bisschen überrascht, weil...
Die Bahn startet am Parkrand und fährt von da direkt in den Wald.
Das kann man nicht sagen, man sieht vom Park nur den ersten Lifthill und von Achterbahn gleich nach dem zweiten Lifthill.
Und das war's.
Das Ding fährt einfach in den Wald und dann wird ja einfach mal lange geradeaus, dann kommt mal eine lange Kurve, dann wird es sich geradeaus.
Und sehr ungewöhnlich alt aber.
Ja, das stimmt.
Dann haben wir noch mal eine lange Elix.
Also ich meine, hohe Geschwindigkeit auf jeden Fall, aber man hat eben keinerlei so Umschwung-Elemente, also schnell ineinander, mehrere Umschwungen oder ähnliches.
Oder sowas Schönes wie diese 90 Grad-Gewenkkurven, die jetzt mal rollt.
Ja, gut, das ist ein Achterbahn von 79 und nicht von 2000.
Achso.
7 Mal.
Da hat sich schon was getan in der Zeit.
Und damals, um eine Bahn von der Länge zu bauen, war es ja eine große Herausforderung.
Und wenn man sich anguckt, dieser Lifthill am Ende, das war halt so, ich hab es nicht mehr zurück, die Station baut die einfach mal.
Und dann, ich habe jetzt aber einen Lifthill und dann einfach, der Ende ist auch doof, also machen wir noch mal so einen Linksböfel, dann eine Elix und dann noch ein... dann irgendwie wieder so.
Das wird damals denke ich noch relativ viel Versuch von Irrtum gewesen sein.
Hm.
Jo, ähm, leider auch nicht viel Airtime.
Und demnach eigentlich, verhältnismäßig, unspektakuläre Fahrt irgendwie dann doch, ne?
Jo, das meine ich ja auch, weil man mit dem langen Grad ausschrecken soll.
Ich find's ja nicht oft so wie langweilig, weil es sich so spektakulär ist. Also, einungsvoll fand ich gerade direkt vor dem letzten Lifthill, oder auf der Zeit Lifthill, einfach, was für einer Geschwindigkeit mein Lager unterwegs ist.
Einfach so ein Mäck, irgendwie, man könnte sagen, okay, wir fanden es nicht mit Respekt ab oder irgendwas, aber es ist einfach, es geht die ganze Zeit mit Tempo, man will nicht langsamer machen.
Das find ich schon ganz schick, aber es ist natürlich, ja, es ist keine Erkrankung, die hat ein wunderbar, wie er abhärten war.
Eine hohe Geschwindigkeitsbahn zu bauen, sollte man vielleicht einfach keine Holzabwandern generell so.
Ja.
Ich meine, die war ein guter Drehgel fahrt, ja.
Ich weiß nicht, nicht unangenehm.
Ohne die Dream Rates, die wir nussern, die waren nicht mehr so gut zu fahren. Ja, gut, klar, aber trotzdem waren wir an kompletter Parure. Das ist schnell genug.
Danach sind wir dann, haben wir uns entschlossen, halt das Richtingut, danach wollten wir quasi es hinter uns bringen.
Vortex zu fahren.
Eine sehr lange Stahlachterbahn, klassisch Schulterbügel, zwei Loopings, ist das ein oder zwei Kompensier?
Zwei Kompensier.
So gesehen zwei Kompensier, und noch so eine Hard, ja, was ist das letzte Element?
Ein Schleif.
Ja, das ist keine Kobra-Rolle, sondern das tiefe Teil, das tiefbezogene.
Das ist ein Bedwing.
Ja, Bedwing sagt man aber nicht bei Arrow, oder?
Bei Arrow, ja.
Nee, ich weiß es nicht.
Aber, naja, also Anfahrt, halber Kompensier, halber Looping, halber Looping, halber Kompensier. Das heißt, man fährt in die Richtung zurück, aus der man gekommen ist.
Ja, und jedenfalls, ich glaube noch aus der Zeit, wo man so angefangen hat mit Loopings und so, ne?
Ja.
Ja, aber noch, wird schon ein bisschen geschehen.
Mit schlimmen Erwartungen reingegangen.
Mit allerschlimmsten Erwartungen reingegangen? Ganz so schlimm war es dann noch nicht?
Reingegangen, okay, aber dann auf dem Lift, als es immer höher und höher und höher ging, war der Moment, dass die Synergie auch wieder verfahren werden.
Und wenn man weiß, wie Arrow so baut, haaa...
Dann ist dieser Energie mit in deinen Unterkief verliehen.
Ja, ich war schon froh, dass die Loopings weit aufgesteuert waren. Arrow hat ja noch seine Standardgröße von Loopings ganz ungefähr.
Und dann muss man ja einfach höher legen, damit das...
Ja, war dann aber gar nicht so schlimm.
Nee, ich war trotzdem froh, dass es vorbei ist, aber...
Ja, einfach auch, weil man so eingespannt war. Also mit der Hand, so wie man mich verkrampft hat und ich mich veranzt.
Also, mit maximaler Spannung, damit er nicht noch näher in der Hand rutscht.
Aber mit dieser Körperspannung, wie war es in Ordnung, ist natürlich keine Bahn mehr an der Hand wert.
Also ich sag's mal so, ohne Sonnenbrand auf den Schultern, wäre es vielleicht auch gar nicht so schlimm gewesen.
Aber die Bahn sieht sehr gut aus, muss man einfach sagen. Die sieht schön, im Ziel hoch aufgestellte Strickenstücke, die dann entsprechend schön zu sehen sind.
Schön, dass die aufgeräumt waren, als es ja nicht so war.
Das zeigt jetzt einen schönen Verlauf. Fand ich ganz schön.
Die Arrow-Ziehwe sind schön beruhigend.
Zumindest in der vorderen Reihe ist sie über den Wagen zu.
Auch die hintere Reihe ist über den Wagen zu, das ist ein Verlagsband.
Dann haben wir eine super Idee. Also eigentlich hatten wir eine gute Idee.
Wir wollten erst eigentlich unter dem Racer durchlaufen, so den beiden Achterbahnchen dahinter liegen, nämlich Flytof4 und Firehawk.
Auf den Weg dahin hat man sich entschieden, schnell noch zum Decklotz-Dunklos zu gehen, da war er so unter dir, wo wir hier gerade waren.
Also die Attraktionen sind am Parkrand. Also Duwist, Vortex, diese beiden Flytof4 und Firehawk, Racer ist der alte Parkrand, die beiden sind gerade aufhintergestellt.
Nur Diamondback startet mitten im Park und Backlotz-Dunklos liegt wirklich mitten im Park.
Ich weiß nicht, was da vorher auf der Fläche war, aber es kann einmal aus dem Ruhm gehen.
Das haben wir dann auch gemacht.
Richtig, weil wir irgendwie mehr oder weniger am Eingang standen.
Bei Vortex war natürlich nicht mehr der Eingang, aber wir sind einmal aus dem Ruhm gelaufen, um dann wieder anzukommen, weil wir es nicht besser wussten.
Das war die Idee, wir wollten nicht nochmal zurückgehen.
Jaja.
Wie auch immer, in jedem Fall wird dann da gelandet.
Da kommen wir gleich zum Thema Hingezüge.
Ja.
Na ja, da war dein Erlebnis ja noch nicht ganz so schlimm wie dein Spieter.
Das ist richtig, auch als er hier gestimmt ist.
Also ein Premier Rides Launch Coaster mit wie viel Wagenzügen?
Also recht kurz.
Drei Wagen, zweimal der Italien Job Backlotz-Dunk Coaster, also vorhin Minis.
Das ist ja auch nicht mehr das.
Das war die Geschichte, man muss drei Wagen mit jeweils vier Sitzplätzen, die nach Art eines Mini gestaltet sind.
Die wird dann eingesetzt, der Bügel geht zu oder dann startet man aus der Station.
Wenn man bloß beschleunigt in eine Helix hinein, die einen Parkhaus darstellen soll.
Also Thema Italien Job, dann ist man auf der Flucht vor der Polizei.
Dann ist man die Spirale des Parkhauses hoch, spiralisiert, macht dann einen Hüpfer vom Hochhaus nach, trifft auf die Polizei,
macht so eine S-Kombination um zwischen den Polizeiauswüssen durchzukommen.
Dann kommen so komische...
Dann kommen so, wie sagt man, Billboards, Plakate mit...
Ja, das weiß ich schon.
Das sind so schnell fahrende Taxis und sowas.
Ja, auf jeden Fall kommt man in eine penzliche Situation, wird man mit angehalten.
Ja, das kommt dann erst einmal.
Dann kommt erst einmal eine Wende dazwischen.
Dann fährt man die Strecke, die man zwischen den Polizeiautos hergefahren ist, wieder zurück.
Dann fährt man so ein Stück hoch in der Kurve.
Dann kommt erst diese Szene, wo man abgebremst wird und alles so ein bisschen aus und um gestaltet ist.
Da käme dann eigentlich so ein Hubschrauber hochgeflogen, aber diese Hebelmechanik ist anscheinend kaputt oder aus.
Jedenfalls ist er von Anfang an einfach hoch.
Der schießt auf einen, es explodiert, es brennt.
Zweimal Feuer.
Ja, echtes Feuer, haben wir gemerkt.
Und dann beschleunigt man sehr sanft in die Kanalisation hinein.
Ach, Kanalisation sollte das sein.
Bei Duckelpart.
Genau, da macht man auch wieder so eine links-rechts Kombination, ein paar ganz typische Schlenker.
Und in der eigentlichen Geschichte springt man dann aus dem Ende von so einem Kanalisationsrohr in so ein typisches amerikanisches, offenes...
Ein Messerungsding.
Und dort hat man dann eigentlich eine Wasserung, ganz viel das Wasser in den Becken.
Macht dann noch eine Kurve und dann ist es einfach vorbei.
Komm.
Ja, wie fandet ihr das auch?
Ich fand's ganz spaßig, aber muss es jetzt auch nicht andauert haben.
Also es war in keiner Weise unangenehm, es war sehr sanft und abwechslungsreich, aber es ist nicht aufregend in irgendeinem Fall, außer der Anfangseligste Reihe da.
Die Spirale hochgehen, die war schon ganz interessant, aber das ist schon nicht langweilig, aber man brauchte nicht im Übungen wiederholungsweise.
Also ich fand's heute besser als bei meinem letzten Besuch, allerdings war ich bei meinem letzten Besuch in die Gesundheit hier etwas angeschlagen,
sodass ich in der Spirale nach oben schon leicht ausgedockt wurde.
Ja, da trinken auch Kräfte auf in der Spirale, oder?
Ja, das ist ganz einfach.
Und ich sag mal, auch wenn diese ganze Szenerie nicht wäre, dann wäre die Bahn etwas ärmer.
Ja, dann wäre es wirklich ärmer.
So ist es ganz nett, aber der Anlag war jetzt auch noch nicht.
Ich weiß nicht, ob sich das in der Geschichte erinnert hat, sondern nicht wie es los war.
Ja, den dunklen Part fand ich halt sehr nett und die Effektstelle wäre natürlich noch netter gewesen, aber die Idee fand ich halt sehr schön ein.
Über den Gas, Feuer!
Ja, das ist schon mal wichtig, schön Feuerball, schon Feuerball, Junge.
Ja, vor allem das Rondboar-Sound, den Gasboar sieht es nicht.
Ich denke, das ist noch eine passende Tonuntermalung, wenn das so ist.
Ja, wie gesagt, ein schönes Gesamtpaket.
Das ist nicht ganz schief, dann wird man die Geschichte vielleicht ein bisschen besser verstehen, weil wir fliegen jetzt, und Torangeräusche und so was.
Boah, dann sind wir tatsächlich unter dem Racer durch zu...
Flight 4.
Ja, was ich am Anfang überhaupt nicht geschneit habe, weil ich die ganze Zeit dachte, dass wir für die Bahn dahinter anstehen.
Also eben für Firehawk.
Das hat mich am Anfang so ein bisschen verwundert, dass dann dieses Gebäude reinging und dann war mir aber irgendwann klar, okay, wir scheinen doch woanders anzustehen.
Einmal war da ein UFO, wir gingen in das UFO hinein.
Also eine Indoor-Achterbahn, auch von Premier Rides, wirklich?
Ja.
Was habt ihr gesagt, es war eigentlich mal ein Outer-Limits-Thema?
Ja.
Also sprich, man kommt in so eine... ja, man geht in das UFO ein, ja, doch.
Man geht erstmal in so eine Lagerhalle, da steht ein riesiges UFO, wird anscheinend gerade von der Agentur für Paranormal-Aktivitäten untersucht, und dann geht man durch eine Rampe in das UFO hinein und geht dann rechts ab und holt sich vor, dass das UFO eben so viel größer ist als außen.
Und dann hat man noch den Aufwärtsanwalt, man hat noch den Trick verstanden.
Jetzt bin ich auch an die Inside.
Ja, wie das funktioniert.
Genau, dann kommt man in einen Raum, no shit, steht dann ein Zug bereit, den man einsteigt, einen Schoßbügel schließt.
Und vorher ein Gurt?
Ja, der Gurt wird am Schoßbügel befestigt. Und wenn man das vorher weiß, dann macht man auch die Taschen neben den Hosenseiten leer.
Wenn nicht, dann hat man so ein Erlebnis weg.
Dann bekommt man von der Fahrt nicht so viel mit, weil man Schmerzen in die U-Basche hat.
Ja, das war wirklich... Mein Telefon hat mich extra unten in die Tasche getan, damit man weiter oben in die Hosenbügel, aber dass die Bügel so eine U-Form haben, dass die dann halt so weit zugemacht werden mussten, damit der Weg in den Hosenboden schloss oder damit es scharf war, gar nicht gerechnet.
Und in der rechten Hose stand hier noch was und naja, die gesamte Fache war wirklich ganz knackige Schmerzen in den Schenkeln, aber man kann es dann ja auch nicht ändern.
Aber wenn man was mitbaut von der Fahrt und keine Schmerzen hat, dann wird man zunächst abgeschossen?
Das hab ich noch bemerkt.
Und man ist dankbar dafür, wenn man weiß, dass sie früher Schulterbügel hatten, dass sie sie nicht mehr hatten, die waren sehr schnell, weil wenn man abgeschossen wurde, geht's recht schnell in so ein Schienenkneul rein, wo man zunächst mal auch ein bisschen die Orientierung verliert, gar nicht mehr weiß, wo oben unten ist und so.
Aber wenn man also später, als wir dann von außen auf diesem Besichtigungsturm die Halle gesehen haben, also da sieht man ja auch sehr schön, dass die Beschleunigungsstrecke so eine lang gezogene, kleinere Halle ist und dann endet das Ganze in einer größeren Halle, das ist aber trotzdem beeindruckend, was da so an der Schiene reingebaut wurde in diesem verhältniswiesig kleinen Gebäude.
Das Ganze ist aber auch sehr gut von außen inszeniert, man kommt mit dem Racer-Achterbahn durch auf dem kleinen Platz und sieht aber die große Halle nicht. Man sieht nur so einen Hangar, der zur Gestaltung des Wartebereichs passend, also mit so kleinen Toren wie an so einem Hangar dran und die große Halle ist halt so dahinter gelegt, dass man sie gar nicht sieht, deswegen ist das schon nicht überraschend.
Wir hatten es dann auch in der Warteschlange, dass Leute fragten, ob sie an der Achterbahn seien. Das ist dann schon gut gemacht und es ist wieder so ein Start aus dem Stand, aus der Station raus, also nicht irgendwo hinten dran geschlagen, sondern gleich voller Arm, wo die Leute kieken.
Der Effekt war auch, dass der Abschluss direkt aus der Station ist, das heißt, wenn man da warten drum steht, sieht man das, die Züge, die dann wieder in der Station ankommen, sind aber leer. Das unterstützt das Thema auch ganz schön.
Jedenfalls nach dem Abschluss kommt man dann in ein paar Fadelemente, wo man erstmal, also ich zumindest, ich habe komplett die Orientierung verloren, weil ich meine, ein bisschen Beleuchtung ist ja so, Effektbeleuchtung in der Halle.
So ein weißes Licht, aber ein Schwung, das haben sie eben eingeführt.
Ja.
Das ist aber, meiner Meinung nach, sowohl am Boden als auch an der Decke welche, oder?
Nein.
Nein?
Nein.
Okay, dann habe ich wirklich Effekt vor der Orientierung verloren.
Ja.
Das funktioniert echt gut wieder.
Das ist der Trick jetzt, dass einfach am Boden und an der Decke irgendwie leuchtlich sind, und man lässt halt dann, aber dann hat es auch einfach so geklappt.
Ja.
Da habe ich mich dann so ein bisschen auf den Kopf gestellt und links und rechts und so weiter und so fort.
Rechts hängen Radien.
Aufgrund der Größe der Halle muss man halt auch ein bisschen länger wie eben, und das merkt man dann schon im Kopf.
Es rückt.
Also es rückt.
Links, rechts rufen die zu.
Die werden nicht ordentlich angegangen, wir hatten da ungefähr die Hände auf dem Kopf.
Ja, das Ganze geht gar nicht so kurz, weil es schon eine andere Kante ist, wenn jemand angehalten wird.
Wir müssen immer ein bisschen Schärfe zu nehmen.
Dann klappt es wieder.
Ja.
Und wenn man die Schussbremse einsteigt, auswandt man.
Oder dass man noch am Leben ist.
Ja, ich fand sie wirklich unangenehm schon wieder.
Mir war das alles zu sehr nach Nase gebogen, irgendwie die Schiene.
Also das Schien mir, also dass da Mathematik im Spiel war, kann ich mir kaum vorstellen.
Da wurde ja gebogen nach, oh, da vorne ist die Wand.
Ja, EuroSat ist ja auch so gebogen, aber da fand ich es nicht ganz so schlimm.
EuroSat fand ich nur das eine Mal schlimm, wo wir so bei Licht gefahren sind.
Das war viel, viel schlimmer als im Dunkeln.
Also ich bin die Bahn nachher dann nochmal gefahren, kurz vor Ladenschuss, um sie mir dann immer anzuprobieren oder zu erleben, ob ich schmerzfrei bin.
Das ging dann auch gut, nachdem ich eben die Sachen aus der Tasche genommen habe und wusste, wie ich mich hinsetzen muss.
Ich musste ja ein bisschen reinkfalten, mit längeren Füßen oder längeren Beinen.
Aber das war dann völlig möglich, ich wusste wie.
Und dann haben wir dann darauf angetan, zu drehen.
Und schon knackig, aber ganz anders.
Vergleich, dann so ein anderer bekannter Indoor-Abschlussachterbahn, wieder Rock'n'Rollercoaster bei Disney.
Ist natürlich schon ein anderes Kaliber.
Da ist die Halle ja bestimmt auf drei Mal so.
Eben, aber da ist auch einfach wirklich viel mehr Halle.
Danach gibt es dazu der Vekoma-Fliegerachterbahn.
Firehorn, das ist so?
Ja, Firehorn.
Vekoma hat auch Vekoma-Fliegerachterbahnen gebaut, wie wir das waren.
Ein paar Tage in Six Flags Rain America mit der Scommian-Achterbahn von B&M.
Jetzt ist auch von Vekoma.
Der Technik ist quasi umgedreht.
Genau, anstatt dass man unter den Shield runtergeklappt wird, wird man die Shield unterhängen oder wieder auf die Rücken.
Das heißt, man steht auf der Position.
Und wenn man die Rücken klappt, dann sieht man die Rücken.
Na ja, in Fahrrichtung sozusagen.
Ja, aber man sitzt schon, man steigt in die Rücken zur Fahrrichtung ein, wird dann umgeklappt und dann zeigt der Kopf in Fahrtrichtung.
Dann fährt man auf den Rücken und den Lift hoch, dann wird man dann in der ersten Kurve gedreht und hängt dann recht gemütlich, recht angenehm in der Struktur.
Und fährt dann die Kurve ab, dreht sich so, dass die Lang ist.
Aber schon was anderes.
Und dann in der Fahrt liegt man dann wieder auf der Rücken mit der Schlossbremse und in der Station wieder aufgestellt.
Ich hebe mich ans Messen.
Also ich persönlich fand die ganze Art, wie man da befestigt wird, deutlich angenehmer oder besser.
Also unangenehm ist das ja nicht zwingend, aber man liegt halt nicht so viel auf dem Bauch rum und muss nicht so viel gegen sich selber anatmen.
Außerdem fühlte ich mich freier, wenn ich dann geflogen bin.
Also ich hatte das Gefühl, die ganze Westkonstruktion ist etwas luftiger als bei B&M.
Ja, die ganze Sitzkonstruktion ist halt auch ein bisschen luftiger.
Ja, und bei einer Fahrt, die ich mit Nico gemacht habe, sind wir relativ weit hinten gefahren.
Ja, und da war auf der Looping wirklich unglaublich intensiv.
Ja, war in der vorletzten Reihe, wart ihr.
Ja, da war die Looping wirklich, ja, hat richtig Spaß gemacht.
Ja, ich finde sie auch nicht erst ein bisschen rappelig, aber ich finde sie nicht unangenehm.
Es war mir ein Klötern, oder?
Was?
Es war mir ein Klötern von irgendwelchen losen Teilen oder irgendwelchen Verkleidungen.
Und ich habe das Gefühl, dass sie auch noch mal laut stark ist, die Fahrt schon.
Ja, das stimmt.
Vor allem der Safety Dog auf dem Lifthill anscheinend.
Ja, also wenn man sich da hinten so herum ist, ist die Rücklaufsperre sehr unangenehm laut.
Also ich habe mir die ganze Zeit an die Ohren zugehalten.
Das ist einfach mal sehr nahe an der Rücklaufsperre.
Ist mir im Kopf durch die Position.
Aber ich fand die Bahn toll.
Ich fand sie auch sehr gut eigentlich.
Und die Pony jetzt nicht so?
Ja, also ist nicht schlecht, aber es gibt auch andere gute Bahnen.
Vorsichtig ausgedrückt, ne?
Ich bin den gleichen Bahntüch schon Six Flags AmeriCar gefahren und da hatte ich so ein bisschen ruhiger in Erinnerung, aber da war es auch einer durch den Kälter, als ich die Bahn gefahren habe mit den Flickings.
Ich finde es weiter sehr gut.
Also ich hatte das Gefühl, dass man die B1M Variante anscheinend doch schneller abfertigen kann.
Ja, das glaube ich auch.
Weil man macht halt den Bügel zu, tritt da unten nochmal im Zweifel gegen diesen Hebel,
der die Schienbeine sozusagen, diese Schienbeinschutzkonstruktion, Schienbeinklemme betätigt.
Und dann ist man durch und dann wird halt dieser Hochziehenmechanismus ausgelöst und dann war's das.
Aber bei der Nummer jetzt, irgendwie müssen die Gäste erstmal in diese Weste sich reinfallen,
ich fand das am Anfang auch erstmal ein bisschen komisch, weil die ja schon relativ starr ist,
und man ja aber die Arme da durchkriegen muss.
Sozusagen sich zweigeteilt, also B1M ist ja auch westenartig in der Konstruktion,
aber hier sind natürlich links und rechts sowieso zwei breite Rucksackstrapsen, die ja jetzt sozusagen träger.
Also diese fest montiert sind, da muss ich vor allem jetzt eine Gurt schnalle,
das heißt ich muss irgendwie aufmachen oder die Schienenschnaufe, da muss ich die linken und rechten Arme reinfädeln,
dann muss ich das zuhören, dann muss ich den Bügel dran klappen,
vielleicht für unten zuständig sein, also für Beine und...
Aber an dem kommt man schon nicht mehr ran, wenn man die Weste erstmal verschlossen hat?
Genau, das heißt, da muss eigentlich der Ride-Up zumachen oder man muss mit dem Fuß irgendwie
das Ding zu sich ziehen.
Aber der Fahrer muss nochmal festdrücken in der Rastung, dann muss er noch einen Knopf drücken am Bügel.
Damit dann die Gurtschnalle nicht mehr zu öffnen ist das eben die mechanische Firma.
Das ist natürlich nochmal ein ganz anderer Aufwand.
Wohingegen bei B1M einfach der Bügel runterkommt und am Bügel hängen die zwei Gummistreifen,
die sozusagen dann über die, also die beiden Rucksackstrapsen,
die dann dann einfach über die Rucksackstrapsen,
die dann einfach über die Rucksackstrapsen, die dann einfach über die Rucksackstrapsen,
die dann einfach über die, also die die Schultern fixieren.
Das geht natürlich schneller.
Vom Schießmechanismus bei B1M sollte die ähnlichheit zum nochmal in den Rolltipcoaster.
Plus halt, man sollte die Füße in dieser Fussklemme haben.
Aber davon ist das halt typisch.
Also, falls die Parkäste das kennen, dann kriegst du dann auch alleine das EI hin.
Ich glaube, bei so einer Vekomakonstruktion, wenn du das mal vergisst hast, dann kriegst du
einen EI hin.
Ich würde auch sagen, also ich finde die Wege, also sozusagen Schlussbremse und Lifthill,
finde ich bei der B1M-Mariante auch irgendwie angenehmer.
Also gerade weil man jetzt bei der Schlussbremse und bei offenen Wegen die Stationen, bei dieser
Variante jetzt der Kopf halt eigentlich der niedrigste Punkt ist, das ist so ein bisschen
unangenehm für mich.
Man liegt dann halt so da und das Blut läuft in den Kopf.
Danach, nach dieser schönen Bahn, sind wir jetzt in den Racer gefahren, da wir schon durchgelaufen
waren.
Eine Holzaufbahn mit zwei Spuren, die zumindest auf der Hinschrecken sozusagen sich ein Duell
liefern.
Und dann sich aber so aus dem Duell bewegen, dass man dem anderen Zug lieber folgen kann
und auch kein Finale existiert.
Also man stoppt in einem Tunnel, drunter wegfährt man den Zug und weiß gar nicht wer gewonnen
hat.
Man muss halt aufmerksamer sein als bei anderen, jetzt Q-Link-Coustern, eindrucksvollsten, den
ich generell wäre, in Video-Restindentrag, wo halt aber eindeutig per Effekt gezeigt wird,
wer jetzt sozusagen gewonnen hat.
Das gab es da halt nicht.
Von wem ist denn die Bahn?
Weil die Züge waren ja jetzt irgendwie die gleichen wie wir jetzt schon seit ein paar
Tagen.
Da war es dann auch eher, da ist es ja sozusagen "Zufall" in Anführungsstrichen, wer da gewinnt.
In dem Fall war es eigentlich immer der blaue Zug.
War wahrscheinlich besser geschmiert oder so.
Also musste man natürlich einmal die eine und einmal die andere Seite fahren.
Einmal blau, einmal rot.
Ging aber sehr problemlos zwar.
Einfach eine Bahn, die man in so einem Park mitnimmt, aber die jetzt keinen, wie großartig,
ein Parazit bei mir.
Danach ging es weiter mit dem Mindtrain.
Das ist lustig, ich weiß nicht ob ihr es wusstet.
Aero hat ja mal für einen Mindtrain einen Stand-Up Zug.
Das war sicher angenehm.
Ja, das war sehr angenehm.
Also die Bahn, die wir hier geworfen haben, die haben wir nicht so.
Man wird ziemlich stark in die Luft hergerufen.
Aber die Bahn ist sehr schön gelegentlich, sehr rot nah, weil der Park hat.
In der Richtung, bis hinter der Park, da geht es ein bisschen bergab.
Da ist es ein bisschen übelig und da kann man die schön fast an die Fliegebahn, auch im
Gelände entlang bauen.
Und schon funktioniert das ganz gut.
Es ist sogar ein bisschen gestaltet.
Die Bahn hat zwei Lifts, einer am Anfang, einer am Ende.
Und der Ende ist ein bisschen schräg.
Das ist ein lebendes Start.
Das ist ein bisschen lustig, weil das, da ich die Bahn noch nicht kannte, war das für
mich noch mal so ein Spannungsaufbau.
Aber danach kam halt die Station.
Spannend?
Ja.
Na ja, das ist komplett eigenhaus, der zweite Lift sogar.
Ja, aber.
Die hybride Konstruktion, Holzstützen und so ein Stoffgeschirr.
Ja.
Kann man mal gefahren sein.
Ja.
Er und die MyTrain sind halt sehr speziell.
Es ist einfach so skurril, dass die eigentlich was lustiges sind, aber ich nur trotzdem
meine, die MyTrain sind die man in Europa meistens findet, weil die einfach mehr Spaß
machen.
Guck mal, die MyTrain haben wir schon 30 Jahre später angefahren.
Ja klar, natürlich.
Zwei Jahre.
Weil, ja, die MyTrain haben wir in den 60er-Jahren verpasst.
Und das hat auch nichts mit dem Wagen.
Voraus ging es weiter zu, sind wir dann schon, Benji gefahren, ich glaube schon, oder?
Ja.
Da haben wir einmal Giant-Flex-Beginning gefahren.
Delirium.
Genau, ihr seid noch deliriiert.
Ja, das war sehr unspektakulär, fand ich.
Aber es war ganz schön, weil man höher schwingt als der Diveloot, sondern da nehm ich den
Benji.
Gut, ja.
Na ja, wo ist Giant-Flex-Beginning?
Ist natürlich nicht mal schön zu fahren, aber wenn man es recht kurz macht, ist es
voll zu hier.
Nein, das ist eine Freizeitpackung.
Dann kann man Benji, die letztjährige große Neuheit, der längste Inverted Coaster, der
Wart.
Auch wieder BMW.
Genau.
So lange wird der.
Nö.
Und was soll ich jetzt auch tun?
Du hast ja auch den ersten, den VW.
Okay.
Ich würde sagen, ich bin der Einzige.
Ja, gut.
Schön.
Genau, dann die Westen genommen, wie man sie ursprünglich mal für die Flycoaster entwickelt
hat oder jetzt auch bei den Wing Coasters einsetzt.
Was man halt hier eine Art Schulterbügel, der sich in der W1 einhängt, sondern zwar in
etwas weiterer Konstruktion, die ab und zu sich ja nicht direkt hält, sondern hält einen
dann schon an den Beinen, aber der Oberkörper wird wie eine Art Gummiveste fixiert, sodass man
etwas mehr Spielraum hat.
Und wenn man sich bewegtheitig gegen den Startbügel läuft, ist im Prinzip eine ganz
andere Sache.
Nachteil, wenn man ein Sonnenband auf die Schulter hat.
Man hat halt echt Kontakt immer mit dem Ding.
Man muss halt auch entsprechend eng ansitzen, um die gleiche Sicherung des Fahrgastes zu
erreichen zu sein.
Ein klassischer Schuss.
Oh ja, die Bahn ist so, wie ich so heute halt finde, eher positive G-Last.
Und das auch ordentlich an der eingestellt.
Vorne?
Ja, vorne erstaunlicherweise, aber das ist eher ungewöhnlich.
Also der erste Teil fängt halt an, ein ganz schreiter First Drop auch, dann ein Dive-Bug,
dann ein Ping und dann fährt die Bahn so ins Gelände.
Und im ersten Teil fährt es wieder vom Park weg.
Und dann geht es dann nochmal in ganz tiefer Abfahrt.
Ich werde jetzt schon erwähnt, wie das Gelände ins Spiel kommt.
Und dann wird ein Batwing gefahren.
Ist das ein Batwing?
Ja, ich glaube so.
Das heißt, ein halber Korkenzieher und dann ein sehr tieferer, ein halber Mengen.
Und dann sind dann die Kiste, weil die Bahn sehr schnell durchfährt.
Dann gleich wieder in die halbe Kiste hoch.
Das kribbelt in den Füßen.
Und dann geht das noch ein bisschen in die Hakenblänkel.
Und jetzt noch der hintere.
Eine sinnlose Schraube.
Das ist ja keine Schraube im eigentlichen Sinne, also kein Korkenzieher, sondern ein, naja,
es wird einfach die Schiene bleibt im Prinzip gerade, aber dreht sich einmal um sich selber.
Das heißt, man wird einmal so rumgedreht und vor allem sehr langsam.
Da hängt man schön langsam.
Da ist ja ganz viel Geschwindigkeit übrig zu dem Zeitpunkt.
Also wenn das sozusagen eine 7G-Roll-Rolledügel ist, wobei bei der 7G alles cool ist.
Ja, das ist eine 1G-Roll.
Man merkt vielleicht, dass man nicht so der Fan von dieser Fahrfigur ist.
Ja, macht mir und Emre anscheinend auch inzwischen gerne.
Na ja, dann fährt man die Schlussbremse und wundert sich, warum vor einem Zweizweiz überstehen
kann und fährt es im Moment ja hinten für das Acht.
Ja, Kapazität um jeden Preis.
Ja, die Kapazität, die man gewinnt, ist durch den mikroskopischen Bereich.
Aber teilweise sind es ja 32 Minuten gespalten.
Aber wenn man sich die Zeit auf den Motor räumen, bevor der nächste reinfahren kann, das kostet
natürlich, ich weiß nicht, 10 Sekunden.
Das wäre ja Steuerungsarbeit gewesen, so ein Zug kaufen, das ist ja nur...
Aber auch da die ganze Zeit, selbst als Nullwartezeit war wirklich "walk on".
Vielleicht mussten sie einfach den dritten Zug kaufen, um die Investitionssumme von Diamond
Back zu übertreffen.
Stimmt.
24, 22, oder mehr.
Aber anscheinend haben die ziemlich auch Unterschiede.
Also im Sinne von, scheinen sich die Räder ein bisschen unterschiedlich abgefahren.
Die Laufruhe scheinen unterschiedlich zu sein.
Die Laufruhe an gleicher Position, innerhalb des Zuges.
Vermutlich sind wir unterschiedlich Züge gefahren.
Ich fuhr erste Reihe und das ist aber smooth.
Dafür hat es ganz schön gedrückt.
Aber das ist ja auch in den Beinen jetzt.
Wie schon angesprochen, dafür, dass das letzte Jahr die große Neuheit war, im Prinzip den
ganzen Tag war "walk on" und trotzdem "frei", letzte noch in die Züge.
Der Park mal ist offensichtlich nicht so voll.
Ja, aber bei Diamond Back hast du 20 Minuten angestanden, bei Flyer 4 hast du 45 Minuten angestanden.
Flyer 4 hat wahrscheinlich auch weniger Kapazität, das kann man sagen.
Aber Diamond Back hat eine ähnliche Kapazität.
Vielleicht ist man noch ein bisschen mehr an der U-Bahn.
Und die Division lohnt.
Klar, wenn es an vollen Tagen das Ausschlag ergeben wird, dann sehen wir es mal gemacht.
Wir haben vielleicht die ganze Zeit da und die Wartezeit freigraben.
Ich glaube, das ist auch eine Kapazitätsfrage.
In dem Fall.
Aber es kommt natürlich einiges zusammen.
Ich glaube, wir wollen nicht über den Hyde Park diskutieren.
Außerdem, was natürlich für ein Kinksall ein bisschen wichtig war, ist, sie haben sich
trotzdem noch mal Kapazitätsmonster hingestellt.
Der Park wird einfach viele Tage haben, wo er einfach krachenvoll ist.
Und da kann er es einfach gut brauchen.
Nach Benji sind wir bei der E in der Ecke waren, in "The Bad" gefahren.
In "The Bad".
"Worlds First", wie war das?
Im Park gab es "Worlds First" Suspended Coaster.
Also Hänger, Schmink, T-Shirts.
Aber die hießen "The Bad".
Aber das ist nicht die Achterbahn, die da heute steht.
Aber sie verkaufen die T-Shirts noch.
Naja, gut, aber das war sowohl dieses T-Shirt als auch das andere für eine andere Aktion.
Ich habe den ersten Stand-Up Coaster aufgebaut.
Das war ja jetzt sowieso auch so auf Vintage gemacht, einfach so Erinnerungsstücke.
Das ist jetzt gerade bei Benji, ich weiß nicht gerade, wo man da gerade ist.
Hier ist es früher anders, wo die jetzt "The Bad" genannt haben, die Erinnerungen
haltend angehalten waren.
Es ist natürlich dann hier so ein T-Shirt zu verkaufen, das ist schwierig.
Aber grundsätzlich ist es eine nette Sache, so "Worlds First" oder so, so ein Erinnerungsstück
an ein altes nicht weg existierende Aktion zu haben.
Da können wir auf Vintage, wenn man auf Parks die alte Sache einfach durchspielt.
Und dann gab es im Thema "Sinn", im Verteilbereich von Benji, ist auch noch mal so ein großes
Hinbeischild, das da vorher noch wie steigt.
Aber zurück zu "The Bad", das ist ein klassischer Suspended Coaster, also mit geschlossenen
Gondeln.
Die meisten unterhalter Schiene fahren auf der Achterbahn, die man so kennt, da fahren
die beiden ja frei.
Das sind aber die Frühversuche, da hatte man halt so geschlossenen Wagenboden und die
Gondeln konnten schwingen unterhalter Schiene.
Da ist "The Bad" halt ein Exemplar von der Achterbahn.
In Amerika finden wir die heutiger, in Europa eher fast gar nicht.
Von den klassischen Suspended Coasters wird dann "Vampire" in Jessica, die zwischen anderen
Sitzern nämlich solche Beine frei bauen.
Und das war's.
Und schon mal allein schräg an der Bahn jetzt hier ist, dass sie vollkommen aus einem Sparx
liegt.
Also man muss wirklich eine kleine Wanderung aus sich nehmen, um da hinzukommen.
Läuft an der ehemaligen Station von "Sun of the Beasts" vorbei, da weißt du, dass die
Bahn die vor ein paar Jahren abgerissen wurde.
Und kommt in so ein Tal, sag ich mal.
Und da steht dann die Station.
Da gibt es nur so eine Brücke, da erreicht man die hochaufgestellte Station.
Das ist sehr zahlend, sehr angenehm.
In London verhören sich natürlich nicht so viele Gäste.
Vor allem eh nicht so viele Gäste.
Und trotzdem sind in dieser Station, wo das ist aufgefallen, die Mitarbeiter gerannt.
Ja, die haben da so einen Wettlauf gemacht, glaube ich.
Das war ja so ein Spiel.
Also im Vorfall ein Drittel des Sucks gesetzt, aber es wurde voll Schlaufe gegeben und Zweizubetrieb
war natürlich auch.
Aber da war schon der motivierte Mitarbeiter.
Ich persönlich war mal wieder enttäuscht, weil ich immer so viel erwartet von dieser
Art von Bahn.
Und sie das natürlich überhaupt nicht halten können, was ich erwarte.
Ich erwarte von dieser Schwiegerei immer besonders viel, aber in Wirklichkeit.
Man schwingt halt vor allen Dingen ganz ans Schlussgrund.
Und dann ist es so, dass man sich immer wieder auf die Wäsche kreischt.