Ohne die heutige Anzeiterpisode hätte ich keine Ahnung gehabt, dass in der ehemaligen DDR seinerzeit Flugzeuge gebaut wurden.
Oder soll ich sagen, der Versuch unternommen wurde, Flugzeuge zu bauen.
Es gab nämlich in Dresden Flugzeugwerke, die VEB Flugzeugwerke Dresden, FWD abgekürzt,
hatten den Auftrag, Flugzeuge für den Verkehrsbetrieb zu bauen.
Und haben das auch mit mehreren Anläufen versucht.
Und die Flugzeugtypen, die damals in der DDR gebaut wurden, waren durchnummeriert.
So wurde zum Beispiel in den 50er Jahren von Bruno Ulf Bade das Flugzeug vom Typ 152, auch genannt Bade 152, konstruiert.
Davon gab es dann auch Prototypen und der Zulassungsbetrieb wurde aufgenommen.
Also mit einer Handvoll Flugzeugen und einer eigentlich schon bereitstehenden Serienfertigung
wurde daran gearbeitet, dieses Passagierflugzeug in den Betrieb zu überführen.
Leider gab es noch während der Zulassung einen Absturz durch einen Strömungsabriss, der damals
von der Staatssicherheit nach nur einer Woche Untersuchung unter den Teppich gekehrt wurde,
man weiß bis heute nicht so ganz genau, woran es gelegen hat.
Und leider blieben auch die Bestellungen aus der Serviette Union, auf die man ganz sicher
gesetzt hatte, aus, sodass der Bau und die Einführung der 152 eingestellt wurde.
Tja, weiter ging es dann mit der 153, man möchte kaum glauben, das hätte auch ein Passagierflugzeug
mit Turboprop-Antrieb werden sollten.
Das war vielleicht das erfolgsversprechendste Projekt des Flugzeugbaus in der ehemaligen DDR.
Die VEB-Flugezüge Dresden planten das komplett und fertigten auch eine Attrappe im Maßstab 1 zu 1.
Hat trotzdem niemand bestellt, wurde deswegen auch nie wirklich gefertigt und wurde dann eingestellt.
Blieb noch Gelegenheit für einen weiteren Anlauf, nämlich die 155.
Auch die wurde in den 50er Jahren entwickelt und es war wieder ein Passagierflugzeug.
Diesmal allerdings sollten Strahltriebwerke für den Antrieb sorgen.
Und es war wieder die Hoffnung, dass die Serviette Union die Bestellungen übernehmen würde und damit dieses Projekt lukrativ machen würde.
Es wurde wieder eine Attrappe im Maßstab 1 zu 1 gefertigt, wie schon bei der 153.
Und dann blieben die Bestellungen aus.
Das ist auch der Grund, warum auch die 155 nie wirklich gefertigt wurde.
Und es war das letzte Aufbäumen einer eigentlich schon im Sterben liegenden DDR-Flugzeugindustrie.
Es wurde danach auch kein weiteres Projekt mehr angegangen.
Und damit ist die Geschichte der 152, 153 und 155 Baureihe im Wesentlichen auch abgeschlossen.
Und das war gar kein kleines Ding.
Über 25.000 Mitarbeiter hatten die Flugzeugwerke Dresden in Beschäftigung.
Immerhin 4.000 bis 5.000 sogenannte Kadermitglieder, also Ingenieure und hohe Funktionsträger, waren Teil des Unternehmens.
Und es war natürlich so, dass man Hoffnung darauf gesetzt hatte, andere sozialistische Länder,
etwa in Afrika und in Lateinamerika, für seine Produkte begeistern zu können.
und natürlich auch die NVA mit entsprechender Technologie zu versorgen.
So ganz verschwunden ist die Industrie dann dort nicht, auch wenn es zur Einstellung des
Serienbetriebs kam.
Es wurden natürlich nach wie vor Umrüstung und Reparaturarbeiten durchgeführt und später
dann hat die Airbus-Gesellschaft sich der verschiedenen Werke angenommen und so werden
heute in Dresden Flugzeuge von Airbus gewartet und repariert.
Und die genannten Flugzeuge Typ 152, 153 und 155 kann man sich leider nicht angucken.
Es gab zwei Modelle und von den 152 gab es ja gefertigte fliegende Maschinen.
Die wurden aber bei Einstellung des Baubetriebs in einer Blitzaktion verschottet.
Und so ist der einzige übrig gebliebene Restteil ein Flugzeug Rumpf der 152, der heute in einer
Seitenhalle des Flughafens Dresden aufbewahrt wird. So kann es gehen. Bis bald.
[Musik]
[Sieh' ich nicht, dass ich das hier nicht richtig weiß, aber ich weiß, dass ich das hier nicht richtig weiß.]