Ein Kollege hat von mir mal gesagt, wenn das Triebwerk groß genug ist, fliegt auch eine Hundehütte.
Und bei Flugzeugen macht man sich ja oft gar kein Bild davon, wie vielfältig die Optionen sind, mit denen man solche Triebwerke bauen kann.
Da gibt es einmal die klassischen Rotorntriebwerke, Propeller, die praktisch durch ihre Bauart den Winddruck nach hinten erzeugen.
Dann gibt es die Triebwerke, die wir meistens in Passagierflugzeugen finden, Jet-Triebwerke, die durch Verdichtung und Erhitzung arbeiten.
Und dann haben wir noch als dritte Option das Raketentriebwerk.
Und das findet man in der kommerziellen Luftfahrt verdammt selten.
Und auch bei Flugzeugen im militärischen Bereich sind im Allgemeinen normalerweise Jet-Triebwerke in irgendeiner Formel Einsatz.
Das heißt aber nicht, dass es nicht versucht wurde oder versucht wird.
Denn Raketentriebwerke haben ein paar Vorteile.
Keine der anderen Technologien erzeugt so schnell so massiven Schub.
Damit lassen sich sehr hohe Geschwindigkeiten erreichen, sehr hohe Höhen erreichen oder auch sehr schnelle Höhen Gewinne produzieren.
Und dieser offensichtliche Vorteil sorgt natürlich in der militärischen Flugzeugforschung immer wieder mal für Flugzeugmodelle, die genau das versuchen.
Und einer der früheren Versuche dieser Art ist die Heinkel HE-176.
Das erste funktionsfähige Flugzeug der Welt.
Angetrieben von einem regelbaren Flüssigkeitsraketentriebwerk.
Der erste Flug dieses Flugzeugs fand am 20. Juni 1939 statt.
Und es dürfte aufregend gewesen sein.
Der Vorgänger-Prototyp, die HE-112, die war nämlich schon bei den Startvorbereitungen explodiert.
Das muss also ein schöner Gedanke für einen Piloten gewesen sein, mit einem Experimental-Raketenflugzeug zu starten.
Mitentwickler des Flugzeugs war ein bekannter Name, Werner von Braun und sein Entwickerteam
hatte mit Heinkel zusammengearbeitet, um dieses Flugzeug zu konstruieren.
Alle Beteiligten waren sich sicher einen großen Kugel landetsam.
Sie führten also dem Prototyp und die Unterlagen dem Reiches Luftfahrtministerium 1939 vor.
Und das war nicht interessiert.
Die Unterlagen zu dem Flugzeug wurden also voll gerichtet, da man ja nicht mehr weiterarbeiten
durfte, daran vernichtet.
Und der Prototyp wurde nach ein paar weiteren Testflügen in die Deutsche Luftverzammlung
in Berlin überführt.
Und dort 1943 durch einen Bombenangriff zerstört.
Auch die restlichen Unterlagen gingen während dem Krieg verloren, sodass wir von dem Flugzeug
nur noch ganz wenige Zeugnisse haben.
Es gibt ein paar Fotos, es gibt ein paar lückenhafte Filmaufnahmen, keine Unterlagen mehr.
Und so weiß man zwar von diesen Testflügen, aber so richtig belegen und Ergebnisse dazu
aufhören kann man eigentlich nicht mehr.
So richtig durchgesetzt haben sich Raketenflugzeuge jedenfalls nicht.
Es gibt zwar immer mal wieder einzelne Vertreter.
Im Augenblick gibt es ein Flugzeug namens "SpaceShipOne", das finanziert von jemand geringeren als Paul Allen,
einem Mitbegründer von Microsoft, an einem Wettbewerb teilnahm.
Und zwar gab es einen Wettbewerb, oder gibt es einen Wettbewerb, für den ersten, der ein Fluggerät baut,
das zwei Personen oder ein entsprechendes Gewicht in einer Höhe von mehr als 100 Kilometern befördern
und mit demselben Fluggerät innerhalb von 14 Tagen auch wieder abholen kann.
Das Flugzeug braucht ein Trägerflugzeug, um zu starten und landet dann im Gleitflug.
Zum ersten Mal flog die Maschine dann 2003, landete dann auch im Markus 2003 eben im Gleitflug
und zündete auch zum ersten Mal sein Raketentriebwerk,
wobei eine Geschwindigkeit von Mach 1 überschritten wurde, also die Schalmauer durchbrochen wurde.
Was ich interessant finde, ist, damit war SpaceShipOne auch das erste privat konstruierte Flugzeug,
das ohne öffentliche Mittel gebaut worden war, dass die Schalmauer durchbrochen hat.
Und ja, später dann, nämlich 2004, gewann diese Maschine auch den genannten Preis.
Es gab eben die besagten zwei Flüge mit kleineren Problemen, aber nichts großen.
Maschine kam gut rauf, Maschine kam gut runter, beide Male blieb der Pilot unversehrt, alles lief nach Plan.
Und so konnte der Preis von 10 Millionen Dollar erfolgreich eingestrichen werden.
Weil außerdem die 100 Kilometer überschritten wurden,
das ist die definierte Grenze zum Weltraum,
gilt dieser Flug auch als der erste bemannte private Weltraumflug überhaupt.
Mal sehen, wo das noch hinführt.
Vielleicht schenken wir ja meine Kinder mal zum Renteneintritt oder so einen Urlaub in der Erdumlaufbahn.
Und ich werde dann aus reiner Nostalgie an der Zeitfolge 176 hören, wo ich erzählt habe,
dass es Flugzeuge mit Raketenantrieb gibt und das erste bemannte private Flugzeug, die Spaceship One One.
Bis bald!
[Musik]
[Sie sind nicht in der Tat in der Tat]