[transcript]

1:07:34 und keiner zündet. Und der 13.

[transcript]

12:06 dass wir da nochmal eine Prüfung machen durften, Mussten wir das 13. 11:41 Ich hatte dann, da bin ich den Kultusministern heute noch kram, ein 13. 12:26 und hatte mich schon an der Technischen Universität in West-Berlin beworben. Dann wurde am 13.

[transcript]

07:33 my iPhone, because of the email, because of what's happening 08:09 I mean, twenty five hundred years before the iPhone complained 15:02 Facebook today or iPhone today, Tomorrow, it's going to be

[transcript]

07:27 war er doch 13 Jahre lang auf Sendung, dass Benno jemals irgendwas gegessen hat.

[transcript]

1:43:32 iPhone podcast or radio podcast because you know what.

[transcript]

00:19 rice to damage your iPhone. So if your iPhone gets wet, 00:30 recommends gently tapping your iPhone against your hand to knock 00:39 facing down. After that, leave your iPhone in a dry

[transcript]

1:15:00 to damage your iPhone. So if your iPhone gets wet, 1:15:11 recommends gently tapping your iPhone against your hand to knock 1:15:20 facing down. After that, leave your iPhone in a dry

[transcript]

23:47 steht, 8 bis 13 Jahre herausgefiltert. 43:57 then the carbon 13, the heavier carbon, increases. 44:01 And if they don't eat a lot, then the carbon 13 decreases relatively.

[transcript]

19:42 Johannes MüllerJa, genau. Also ich sag mal, der Vorteil wird natürlich immer kleiner, weil die Batterietechnik auch immer weiter fortschreitet. Aber der Punkt hier ist der, wir haben ja, was ich schon sagte, eine besondere Topographie hier in Esslingen durch unsere Berge, die wir hier haben. Wir haben eben in unserem Linienbetrieb zum Teil eben Streckenabschnitte, die 13, 14 Prozent Steigung haben.Und da ist dann, wenn man das rein mit dem Batteriebus macht, dann relativ schnell das, was man an Bord mit hat, verbraucht und muss den Bus dann wieder zum Depot zurückbringen und mit einem anderen Bus weiterfahren. Und diesen Vorteil haben wir eben hier mit dem Oberleitungsbus, dass wir das während des Betriebes, während der Fahrt das nachladen können. Und ein anderer großer Vorteil ist eben der, so eine Batterie, auch wenn die Energiedichte mittlerweile doch sehr hoch ist, wiegt doch eine ganze Menge. Und wenn wir also so einen Gelenkbus mit so um die 600, 650 Kilowattstunden Batterietechnik an Bord haben, dann schleppt er da natürlich ein Riesengewicht an Batterien mit. Ich hatte schon gesagt, dass unsere Busse mit 75 Kilowattstunden entsprechend auskommen. Das heißt, es ist ungefähr vielleicht 12, 13 Prozent von dem, was ein reiner Batteriebus dabei hat. Das heißt, wir sparen hier eine Menge Gewicht, was natürlich dann auch wieder dem Energieverbrauch zugutekommt.

[transcript]

22:25 Wenn sie AppleWatch kaufen oder ein iPhone, dann 50:06 mir Tom, die offenen Tabs in meinem iPhone